Jeudi dernier et après presque un mois sans roulage, je suis allé reprendre un peu contact avec la moto en vue de préparer l'enduro de Thiberville.

On s était donné RDV avec Erick et Charly sur le petit terrain de cross privé de Romain et après quelques tours, je tente le double qui se trouve à la fin du circuit. Tout de suite derrière l'appel je me rends compte que ma prise d'élan n est pas suffisante et malgré un coup de gaz en l air pour faire passer l arête de la bosse de réception à la roue avant, la roue arrière va frapper le sommet. Je vais me gainer sur la moto, mais l'impact est trop fort et le coup de raquette va mettre ma moto en travers. Des lors, le poids de la moto sur la roue avant, ce sol dur et glissant va faire chasser cette dernière et la chute sera inévitable. Après un roulé boulé au sol, je me relève sentant qu il y a problème dans ma main gauche, mais ce n est pas le plus grave, car mon épaule est déplacée. A ce moment là, je n ai plus qu une idée en tête, "ma saison est foutue et le titre perdu !".

Je bouge mon épaule et cette dernière se remet en place. Ce sera de courte durée, car je me suis en fait arraché les ligaments et plus rien ne tient ma clavicule calée dans l acromion. Dans mon malheur, il s avère qu'Ambre, la petite amie de Charly n est autre que la fille du célèbre chirurgien orthopédique Caennais, le docteur ZIVY. C'est elle qui me conduit à St Martin aux urgences et le Dr ZIVY qui le réceptionne m annonçant qu il allait m opérer le lendemain matin, pour la luxation.

Tout s est bien passé, je porte une attelle durant les 3 prochaines semaines, me fais débrocher mi septembre. Par contre, pas de moto avant 2 mois et demi... La saison est donc pliées pour moi, pour autant j au qd même pris le temps de calculer, pour ceux que ça intéresse, le classement provisoire après Thiberville ;) À suivre dans le prochaine article ...

Pour la 1ere année où je participe à cette course, il m'en sera arrivé des déboires, heureusement pour moi tout se sera à chaque fois bien terminé.

Tout commence par le désistement de mon coéquipier (Xavier) le lundi qui précédait la course.  Charly dont se sera la première course acceptera de le remplacer au pied levé avec une licence à la journée...

Au moment de partir de la maison et ne voyant pas de numéros sur la moto de Charly je lui demande s'il les a bien pris et celui-ci me répond qu'il ne savait pas qu'il en fallait pensant que les transpondeurs suffisaient ... qu'à cela ne tienne après avoir fait le tour du parc coureurs en vain à la recherche d'un vendeur de numéro, c'est finalement Julien qui nous dépannera d'un rouleau de scotch.

Lorsque nous arrivons au contrôle technique, surprise, les commissaires ont plié le stand et le sonomètre. Dans le cas présent tant mieux, car cela aura épargné à nos motos les sempiternels rupteurs visant à vérifier leur conformité sonore.

Avec Charly, nous finissons à peine de nous préparer que le tour d chauffe commence. Comme d'habitude, je lui explique que l'on part chacun son tour et comme je suis prêt avant lui, je pars le premier lui demandant d'attendre mon retour pour partir à son tour avec le transpondeur. Pas de chance, pendant que nous cherchions en vain le contrôle technique, nous avons raté le briefing et exceptionnellement le tour de reco devait se faire avec les 2 pilotes en même temps ... donc pas de tour de reconnaissance pour Charly :(

Pas le temps de se poser, car quelques minutes plus tard, il faut déjà se rendre sur la grille de départ. Je ferme donc le coffre de la voiture et au moment ou je claque ce dernier, je me souviens que j'ai fermé la voiture avant d'aller au contrôle technique et que j'ai mis les clefs dans mon coffre ... OUPS !!!

Nous voilà donc dehors, la voiture fermé à clef et les clefs à l'intérieur !!! Le père de Jérémy TOUZAIN, tentera bien de passer un tournevis entre ce dernier et le bas de caisse, mais impossible de le ré-ouvrir. Par chance mes affaires et celles de Charly sont à l'extérieur et c'est bon dernier que j'arrive sur la grille.

11h le départ est donné, c'est parti pour le bain de boue, car si la première partie du circuit est magnifique (une belle prairie), la partie plus technique en bas est elle très très grasse et au moins aussi glissante. Elle fera d'ailleurs tout au long de la course pas mal de dégâts parmi les pilotes, puisque 2 ou 3 repartiront sur une civière et nombreuses seront les chutes. 

Un pilote restera même au sol plus d'1/2 heures avant que les secours ne réussissent à l'emporter dans la coque.

Fort heureusement, toutes ces chutes seront, semble t il, sans gravité, si ce n'estr 1 ou 2 fractures.

Après 3 tours, je rentre au stand et Charly s'élance pour son premier qui sera aussi pour lui son tour de reco.

Après 2 tours il rentre au stand, fatigué mais content d'être là, car il découvre les sensations grisantes de la course moto et de la bagarre avec les autres.

Pour moi les ennuis continuent, puisque j'entends ma chaîne faire un bruit pas commun, au début du 1er tour sentant qu'il y a quelques chose de pas normal, je m'arrête et constate que mon pignon n'a plus aucune dent. Le bruit provenait donc du pignon qui tournait sans entrainer la chaine, ce qui expliquait aussi que je n'avance lors des ré-accélérations. Il me faudra donc boucler le tour sans trop accélérer pour ne pas risquer de tout casser et ne pas pouvoir rallier notre stand.

de retour au stand, n'ayant toujours pas les clefs de la voiture, impossible de réparer, je repars donc avec la moto de Charly (250 EXC-F).

Les 1ers tours ne seront pas simples car la différence de puissance est énorme et moi qui suis habituer à en avoir tout le temps sous la poignée, là si on ne rétrograde pas 1 ou 2 rapports il ne faut pas s'attendre àtout déchirer en sortie de virage ...

Toujours est il que quelques tours plus tard et avec il est vrai 1 tour où je ne serai pas trop gêné par d'autres pilotes dans la partie basse du circuit, je vais faire mon meilleur chrono de la journée. Malgré les suspensions un peu molles et un moteur plus poussif, force est de constater que cette petite moto se révèle très efficace et peu fatiguante.

En début d'après midi, Erick arrivera avec mon double de clef et nous permettra de changer le pignon de ma moto. Malheureusement il me faudra mettre un pignon de 13, le 14 dents ne voulant pas rentrer, ce qui m'obligera à rentrer à nouveau au stand pour enlever 2 maillons à la chaine trop détendue et contraindra Charly à faire 3 tours. Il rentrera au stand, ne pouvant enchaîner le 4ème tour nécessaire  la finalisation de la réparation, mais peu importe nous ne jouions pas le classement.

Malgré tout nous terminerons à une belle 51ème place sur 109 équipages, ce qui est complètement honorable au vue du manque de roulage de Charly et de la difficulté de ce parcours pour quelqu'un qui débute comme lui. Bravo à lui, car il n'aura jamais flanché. Si les petits cochons ne le mange pas et qu'il décidait de s'entraîner plus, il y a fort à parier qu'il progresse très très vite, tant il a bien rouler et bien tenu pour sa première course, surtout quand on sait qu'il s'agit de la Topette.

Bravo aussi à Patrick POSTEL, tous les membres club et les bénévoles, pour le travail fait tout au long de cette journée et dans la préparation de cette course dans laquelle on se sera bien amusés. Il est aussi important de souligner que le tracé du circuit est d'une rare diversité, permettant à tout les pilotes d'y trouver leur compte. Et pour ceux qui comme moi viennent aux endurances pour s'entrainer, la Topette offre un terrain de jeu, on ne peut plus complet dans laquelle travailler tous les compartiments rencontrés en enduro !

Avis à tous ceux qui voudraient profiter de ce terrain de jeu ouvert 1 fois par ois aux membres du club ...

Merci à Pascal pour ses photos ;)

Le temps aura été bien pourri toute la semaine, juste ce qu'il faut pour nous permettre d'avoir une terre aux petits oignons pour ce dimanche de course. Comme d'habitude la prairie de DOMPIERRE aura tenue toutes ses promesses, de l'adrénaline, de la baston et une bonne adhérence pour envoyer du gaz et faire du spectacle pour les gens présents. Malgré tout, le matin aura été propice à quelques bonnes glissades et pour moi tout au long de la journée à de bonnes gamelles.

Je pense n'être jamais autant tombé, certainement la faute à un manque de roulage, avec une moyenne de 2 pelles par course.

Dans ces conditions difficile d'espérer bien figurer au classement final, d'autant qu'au delà de perdre un temps précieux, relever la moto se révèle toujours un exercice énergivore, qui pèse lourd dans les bras au moment de repartir, en fin de course et encore plus en fin de journée.

Bref passons à l'action, avec la séance d'essai :

Les conditions climatiques ont donné à cet enduro des airs de Belou et du fil à retordre à tous les pilotes que ce soit durant la course ou lors de la journée et la nuit qui ont précédé. L'arrivée au parc annonçait la couleur puisque bon nombre de pilotes n'ont pu rentrer dans le parc, préférant le bord de route à l'enlisement inévitable. Une fois le contrôle et les reco passés, la question du couchage se posait. La tente 2" c'est bien mais c'est pas non plus insubmersible et là avec la pluie incessante, le parc boueux il me fallait trouver un endroit dur ou un endroit où pouvoir dormir à l'abri. La solution viendra de 3 pilotes de LIGUE 1, eux aussi en tente et pour ne rien gâcher super sympa qui me proposeront de les accompagner sous un abris qu'ils avaient repéré dans la journée. Merci au passage à Julien et ses parents qui m'ont très gentiment proposé leur soute de camping car "chauffée". Comme d'habitude, on peut toujours compter sur les joyeux campingcaristes de la seine maritime, dont les qualités d'accueil et de solidarité ne sont plus à prouver, puisqu'ils m'avaient déjà accueilli à leur table à l'enduro de MERU dans l'oise l'année passée  (cf article). C'est d'ailleurs à l'apéritif chez eux, alors que je faisais réchauffer ma casserole de pates à l'abri sous leur hautvent que je vais faire la connaissance de de Cédric, Benoit et William. Ces derniers sont tout comme moi en tente et ont repéré un petit abris où mettre leurs tentes pour passer la nuit au sec.

Vers 23h je les rejoins au resto puis nous filons sous la pergola du garage Peugeot où nous passerons la nuit. Vers 5h30 le froid va me réveiller et les dernieres heures seront un peu plus pénibles que les premières, mais peu importe j'aurais quand même mieux dormis qu'avec la pluie qui tombe sur la tente sans discontinuer ou presque.

Au levé vers 7h30, la pluie s'est presque arrêtée et après un petit déjeuner tranquille on lève le camp 1h plus tard en tenue, prêt à affronter les condition que le speaker lui même annoncent comme dantesques. Et elles le seront car il pleuvra une bonne partie de la matinée et les chemins sont gorgés d'eau et bien boueux. Cet enduro qui à l'accoutumé n'est vraiment pas un modèle de difficulté, l'aura été cette année, non pas par sa configuration, mais par les intempéries qui auront sévi la semaine et le jour avant la course, ainsi que tout au long de la matinée du dimanche.

Lors de la première partie de liaison, j'ai bien du mal à me mettre dans le rythme et à trouver mes repères, un champ d'herbe en dévers et me voilà complètement à la dérive, avec un arrière que je n'arrive pas maîtriser, ni maintenir par mon pied en appui sur le cale-pieds extérieur. Le ton semble donné, je ne vais pas être à la noce sur cet enduro, moi qui aime le rapide et les appuis ...

Après un peu plus d'1h, nous arrivons à la première spéciale et je pense déjà à cette partie de foret en dévers sans appuis et jonchée de racines qui une fois mouillées deviennent de vrais croqueuses d'enduristes. Je pers donc tranquillement avec une seule idée en tête assurer sur cette surface glissante, recherchant la moindre parcelle d'herbe pour aller y poser mes tétines. Malheureusement, la spéciale n'est déjà plus qu'un champ de boue glissant et décide d'éviter la chute en ne prenant pas trop de risque, je passe la foret sans encombre et sans gloire, presque arrêté par endroit, et il n'y a guère que quelques bouts de droits où je parviendrai à tourner ma poignée de gaz dignement. Pour le reste je vais rouler sur la réserve (trop même) préférant rester sur mes 2 roues à la prise de risque nécessaire pour faire un temps digne de ce nom. Pour bien faire les afficheurs de temps n'ont pas été sortis. Le moto club du treport semble coutumier du fait car il y a 2 ans c'était déjà le cas. Comment peut on sur un enduro digne de ce nom ne pas disposer de ce type d'info à savoir quel temps l'on a fait et surtout connaître notre classement par rapport aux autres coureurs !? ces données sont indispensable à la gestion d'une course d'enduro !!?

Bref, après le CH1 nous voilà quelques minutes plus tard dans la SP2 qui va être changée juste avant notre passage, ce qui annule complètement le travail de reco faitla veille, pire même ma reco va m'induire en erreur et me faire perdre un peu de temps après etre parti dans la mauvaise direction ...

On aura bien profité durant ce magnifique enduro, qui est et reste le meilleur enduro de Normandie de par la qualité du relief et la diversité de son tracet. Sur cet enduro, il y a de tout, du technique, des enchaînements de difficultés, du roulant, des ornières, des bourbiers (sans abus, c'est pas le MERZER non plus) et des spéciales magnifiques !!!

Cet enduro n'aura été que du bonheur, mise à part la frayeur de la veille, au moment du contrôle technique où je m'aperçois que mon roulement de roue avant a du jeu. Pour me rassurer, le pilote de devant me dit "ah ton roulement est mort, fais gaffe qu'il n'explose pas demain ou que la roue ne se bloque pas ?!". Du coup, je décide d'utiliser "l'appel à un amis", c'est à dire à mon pote Bertrand enduriste lui même et patron de BERTRAND MOTOCULTURE (fourniseur de motos et de pièces toutes marques, en plus des machines de jardinage à Falaise), qui entretien beaucoup de nos motos. Toujours là quand il faut, il me garantira que pour demain ça tiendra sans problème ... et il aura eu raison mon Béber !!! 

Bravo aux traceurs qui reproduisent sensiblement les mêmes spéciales chaque année et bien leur en prend, car on s'éclate vraiment à rouler dedans.

Seul bémol, les spéciales sont tellement bonnes qu'on aurait aimé en avoir plus, une troisième, par exemple sur le terrain du club, un peu typé extrême et là l'enduro de Pierrefitte aurait flirté avec la perfection...

Jusqu'au CH1, la liaison qui devait représenter la moitié ou presque du parcours et aura constitué l'essentiel de la partie technique avec une première spéciale qui est arrivée environ 1/2h après le départ de quoi nous permettre de nous échauffer avant ce premier run.

Passé le CH1, la liaison jusqu'au CH2 était constituée d'une partie plus roulante. Pour terminer la boucle, la 3ème portion alternait du roulant avec quelques passages en bourbiers et/ou des ornières bien marquées.

La 1ere spéciale se passera plutôt bien, avec un 7'24 et un 4ème temps au général L2 : 

La seconde spéciale se sera elle aussi bien passée jusqu'au dernier virage, où lancé comme une balle dans l'enchaînement de légers virages, je vais oublier de redescendre en 2nde dans le dernier virage très serré et caler. Bilan je manque de me coucher dans le virage et retiens ma moto in extremis, forçant comme un damné pour la retenir et la remettre droite. Au moment de relancer le moteur, il faudra m'y reprendre en 3 ou 4 fois avant que ma moto ne se décide à redémarrer ... au bas mot, c'est 7s qui s'envolent !!! A la lecture des résultats je suis tout de même 4ème à ce moment là, à 7 ou 9s du 1er. La sanction aurait donc pu etre plus lourde. Pas d'image pour cette spéciale, car j'ai oublié de démarrer la caméra et ma tentative pour la lancer en pleine spéciale a échoué malheureusement :(

Au second tour, dans la 1ere spéciale (la 3ème au total), la mayonnaise va moins bien prendre, puisque je vais chuter et devoir m'y reprendre à 2 fois avant de parvenir à la relever, et c'est 17s qui s'envolent entre ma chute et le moment où je repars. Ensuite, les bras tétanisés, je vais me relancer dans la spéciale, conscient que je ne peux plus tout donner et qu'il va falloir laisser le temps à mes bras en pâte à modeler de se reprendre un peu avant d'attaquer à nouveau. A la lecture du résultat, j'ai perdu 14" par rapport à mon temps du matin, avec un 7'38" :(

Enfin la dernière spéciale, comme la première va plutôt bien se passer, mais le style dans la spéciale est heurté, manquant de fluidité, je tourne au coup de gaz au lieu d'enrouler mes virages, je rentre trop vite dans les virages et me laisse embarquer par ma moto à la réaccélération car je suis trop sur l'arrière. Résultat sur une spéciale plus sèche, je n'améliore mon temps que de 3" par raport au matin où j'avais calé, manqué de tombé et étais sorti très (trop) large dans un virage en dévers !?

Un bilan plutot mitigé, mais assez en adéquation avec mon niveau du moment, donc content de terminer cet enduro en 8ème position au scratch et à une 2nde place en catégorie E2 (450 4temps et 250 2temps). Avec 4 spéciales cela laisse peu de chance de rattrapper une erreur (dans mon cas cela m'aura peut être évité d'en faire plus lol), mais pour espérer gagner, il faut avant tout éviter de tomber et moi ce dimache, je suis tombé, trop tombé ... ;)

Voici quelques moments choisis de liaison :

  liaison au début du 2nd tour :

Un remerciement particulier à mon cousin Stéphane, pour l'assistance qu'il m'a fourni tout au long de cette journée ;)

Bon chemins à tous et prochaine course, la GRAPPE avec le team FLASH76 et tout de suite derrière l'endurance de BANVOU, organisée come tous les ans par le Flers Moto Plus !