Pendant que certains jouissaient d'un temps, on ne peut plus cataclysmique en Lozère au trèfle (hein mon Guillaume !?), nous devions nous, nous contenter d'un soleil magnifique et de conditions parfaites dans notre Normandie natale, pour notre petite sortie dominicale...

On avait pas prévu de rouler mais ça aurait été trop bête ;)

nous en avons profité pour faire quelques petites vidéos :

Exceptionnellement, vous ne verrez pas de vidéos de ce magnifique enduro de PIERREFITTE EN CINGLAIS, la faute à l'application au pied de la lettre du réglement de la FFM, par les délégués de la ligues, présents ce dimanche. Ce règlement interdit qui que ce soit de filmer, sans autorisation, durant une course FFM, et cela que la caméra soit portée sur le casque ou sur le plastron !? 

Pour en avoir discuté, après la course avec notre Président de Ligue, Philippe DURAND, le règlement n'interdirait pas le port de la caméra sur le plastron et il s'est engagé à traiter le problème pour l'enduro de Gacé. Alors pour le 5 mai, tous à vos caméras, mais sur le plastron !!!

Si Pierrefitte est redouté par les pilotes, ce n'est pas tant pour son franchissement, car rien n'y est insurmontable, que parce qu'à tout moment tout peu basculer. En effet, les difficultés, sans être terribles, s'enchaînent jusqu'au CH1, cailloux, franchissement, pierres, trous d'eau, pour reprendre ensuite après la spéciale 2. Les sources de problèmes peuvent être légion à PIERREFITTE, les pierres au sol sont gourmandes de pièces et n'attendent qu'un faux pas pour vous exploser un carter, vous tordre un disque, voir même de vous casser un étrier de frein (ça j'ai fait). Les énormes trous d'eau sont eux là pour mettre à mal votre circuit électrique et en exploiter la moindre faille, montant par endroits jusqu'à votre filtre à air et comme si cela n'était pas suffisant, la by est souvent d'humeur amoureuse, n'attendant qu'un mauvais choix de trace pour étreindre votre moto comme une ventouse. Si vous êtes parvenus à franchir sans encombre les pièges du premiers tour, il vous faudra à nouveau vous y confronter au second, avec cette fois les pilotes en difficultés en plus, à devoir doubler dans des zones pas toujours propices et dans des positions parfois scabreuses.

Si PIERREFITTE, comme le dit mon président de club n'est pas un enduro dur, au regard de ce qu'il se faisait, du temps de l'infernale, il n'en est pas moins vrai qu'il reste un enduro angoissant pour tous les pilotes et cette année n'aura vraiment pas failli à la règle, car beaucoup de bons pilotes ont été obligés d'abandonner. Sylvain THIERRY et David LEGOWIK que leur mécanique a lâché. Xavier HARROUIN qui s'est sectionné un ligament croisé sur un genou, au second tour dans un des premiers virages, très glissant, de la spéciale 1 et beaucoup d'autres encore.

Pour ma part, j'ai connu un peu de tout, mais dans des proportions qui m'ont permis au moins de terminer et de courir dans des conditions acceptables. En effet, quelques km après le départ, ma moto s'est mise à caler de façon intempestive, sans raison apparente et n'acceptait plus les montées en régimes à d'autres moments. Après m'être arrêté quelques minutes pour défaire le raccord rapide de l'essence puis le filtre à air, je repars, mais le pb est encore là et ces calages me font craindre le pire pour la suite de l'enduro, car en spéciale, le phénomène aurait eu des conséquences dramatiques. Heureusement pour moi, arrivé à l'entrée de la spéciale 1, je vais me souvenir avoir mis du WD40 dans mon anti-parasite et dans l'orifice de ma bougie pour chasser l'humidité, moto en route, je porte mon doigt sur l'anti-parasite et je prends une châtaigne qui coupe instantanément le moteur. Je comprends alors que l'anti-parasite touche le cylindre et me crée une masse qui coupe mon moteur. En tournant ce dernier de tel façon qu'il ne touche plus, le problème disparaîtra, tout au moins jusqu'au début du 2nd tour.

A la suite de cela, je m'élance dans la spéciale en laissant un bon écart avec les numéros partis devant moi. cette spéciale très glissante la veille, n'a pas évoluée et je vais très vite rattraper Antoine PICHOIS au pied de la montée, avant les lacets montants/descendant et arrivé en haut, Antoine va très sportivement s'écarter, en prenant la seconde entrée, malheureusement en bas dans l'ornière, alors que je me couche avec la moto pour réaccélérer, cette dernière est au point mort au lieu d'être en second et je tombe. Je vais ensuite rattraper les concurrents suivant à l'abord de la montée juste avant la grande descente. Après avoir patienté derrière, je vais pouvoir passer dans la descente et rattraper Guillaume BARTHELEMY dans le dernier champ et là encore ce dernier après m'avoir entendu crier, va lui aussi très sportivement s'écarter. la suite ne sera qu'un long fleuve tranquille, jusqu'à 5 mètres de l'arrivée où je vais connement taper dans un arbre et manquer de me faire désarçonner, heureusement mes bras ne sont pas trop fatigués et je vais réussir à encaisser le choc sans trop perdre l'équilibre et ralier l'arrivée avec le meilleur temps. A ce moment il en reste encore beaucoup à passer, mais ça restera ainsi jusqu'au bout.

on va ensuite ralier le CH1, non sans commettre quelques erreurs par ci, par là mais avec comme seul objectif d'économiser mes forces, ma machines et ma cote encore douloureuse de ma chute à l'endurance.

La spéciale 2, était géniale, en dehors des "zigouigouis" que Patrick nous avait tracé dans le petit bois et je me suis vraiment amusé dedans. Dommage, 2 calages vont venir ternir mon Chrono et me faire perdre facilement 8/9s au cumul, mais bon, "c'est le jeu ma pauvre Lucette" et je suis à ce moment là 2nd malgré tout à 4 secondes du meilleur temps.

La dernière partie de tracé va elle faire la part belle au trou d'eau et coup de chance pour moi, à l'abord du "chemin des romains" ou je ne plus exactement son, je vais manquer de me faire un par l'avant au passage d'un guet que je n'avais pas et le numéro 111, va alors me dépasser pour prendre la tête de notre petit trio. Bien lui en prendra car il va ouvrir pour nous ce chemin piègeux et se tanker dans une ornière que j'aurais sûrement choisi moi aussi. Le malheur des uns faisant le bonheur des autres, je vais donc décider de bifurquer entre 2 gerbes, tandis que ce dernier semble vouloir nous repeindre en accélérant comme un sourd sa moto. Au vue du peu de considérations que ce dernier a eu pour nous qui étions derrière, pas question pour moi de m'arrêter l'aider et bien m'en prendra, car nous arrivons au CH avec à peine 4 ou 5 minutes d'avance, juste le temps de faire le plein et c'est reparti.

Le 2nd tour commence et là tout est à refaire puisque dans le chemin gorgé d'eau suivant, ma moto cale et ne veut plus redémarrer. Je vais bien rester planter 3 à 4 minutes avant de parvenir à redémarrer, essuyant comme je peux mon anti-parasite recouvert d'eau boueuse.

A l'abord de la spéciale 1, les données changent car nous nous retrouvons au milieu des ligues 3. Je laisse volontairement un ligue 2, Marc CORBLIN (113) partir devant moi et m'élance après voir laissé un bon écart. La spéciale a complètement changé et les premiers virages s'apparentent à une marre de boue géante, dans laquelle il faut garder du gaz pour ne pas risquer d'enfourner l'avant et chuter. Je réussi tant bien que mal à rester sur mes 2 roues, car la moindre chute dans cette texture est synonyme de fin pur espérer faire un chrono, car vous vous retrouvez avec des esquimaux en guise de poignées. A la fin du premier champ, je passe Marc, juste avant d'aborder le guet. Je vais ensuite rattraper 4 autres pilotes de ligues 3 dont un qui va me faire perdre de précieuse seconde, bien malgré lui juste au moment où l'on remonte dans le 2nd champs. Ce dernier va perdre le contrôle de sa moto dans la transition et manquer de me percuter. Après avoir fait un gros écart pour l'éviter, je vais ensuite dérouler pour rallier l'arrivée. Là encore avec le meilleur temps, mais beaucoup de pilotes restent à passer.

A noter que cette spéciale sera malheureusement le théâtre de quelques tricheries, certains pilotes peu scrupuleux quant à la façon de pouvoir gagner quelques secondes, vont couper la banderole après la zone indiquée comme dangereuse, économisant ainsi une bonne vingtaine de seconde sur le parcours total. J'avoue avoir beaucoup de mal à comprendre quelle fierté l'on peut tirer d'un résultat lorsqu'on l'a volé !?

Quelques km plus loin, je vais m'arrêter auprès d'un pilote de ligue 3 arrêté afin de m'assurer qu'il va bien et le dépanner de quelques collier en plastiques, puis après jouer avec Eric SOUL au jeu du tu me doubles, je te doubles pour ensuite m'échapper un peu car je sens bien que je ne suis pas en avance. Après avoir franchi les hauteurs de pont d'ouilly, je vais commettre une erreur en doublant 2 pilotes de L3 en difficulté, basculant avec ma moto du coté de la pente. Je vais réussir à accompagner un maximum ma moto dans sa chute pour éviter de ne rien casser, et rouler dans le contre bas faute d'avoir pu me retenir correctement. En remontant à ma moto j'appréhende les dégâts, mais seul mon cache filtre sera touché. Malgré la position peu aisée pour remettre se dernier, je vais repartir, rattraper Eric et alors que nous entrons dans la dernière portion de foret, en sigle track, c'est l'orgie de pilotes arrêtés et ils nous reste qu'une petite dizaine de minutes pour ralier le CH1 qui se trouve à 5/6 minutes si tout se passe bien. Bloqué derrière une file arrêtée, je crie à Eric qu'on a pas le temps et qu'il faut impérativement passer. Eric prend alors le talus en devers longeant la file de pilotes et par chance dans le milieu de cette file il existe un échapatoire par le haut et dans laquelle nous nous engageons, juste avant la difficulté qui bloque les pilotes en tête de la file. Une fois la difficulté contournée, nous redescendons juste devant eux et avant qu'ils n'aient eu le temps de repartir. Malheureusement quelques mètres plus loin nous n'aurons pas cette chance et c'est cette fois le numéro 115 qui se trouve bloqué sur une racine. A bout de force, il ne parvient pas à faire bouger sa moto. Le temps nous manquant, nous lui demandons de ne pas bouger et que nous allons tenter de franchir l'obstacle sur lequel il est bloqué en passant au ras de sa moto. Eric y parvient au premier essai, tandis que moi, à 2 reprises, mon guidon se bloque dans le sien.  En redescendant ma moto, ma roue arrière va même partir dans le devers et je vais avoir toutes les peines du monde à la remonter. Je n'ai plus de bras et je vois qu'il me reste 1 minute pour pointer à l'heure et je me dis à ce moment là que la malchance a fini par me rattraper. Dans un dernier espoir, je demande au 115 de redescendre sa moto de la marche et de se tenir sur le coté, ce qu'il accepte et je parviens à passer à coté de lui et à franchir l'obstacle. Je n'ose plus regarder ma montre car il me reste 15 secondes pour pointer et je bourre comme un taré dans les 3 sections de chemins qui me sépare du CH1. A ce moment là, je ne fais pas le malin, car entre le chemin défoncé que je prends à fond de 4 et la montée de cailloux dans laquelle j'accélère poignée en coin, j'ai le sentiment que dans ma tête se joue la pub pour je ne sais plus quelle assurance où la raison s'oppose à l'inconscience, la première me criant : "pointer 2 minute en retard mérite que tu prennes le risque de te tuer dans le chemin ?" et l'autre de lui répondre : "fais pas ta fiote, tu faisais bien pire avant et sans savoir rouler correctement ! et puis il y a combien de chance qu'un truc grave se produise !?". Bref, je vous donne pas le résultat, mais je suis arrivé avec 34s de retard au CH. Pour ceux qui ont fait le parcours, vous saurez qui à eu gain de cause...

La spéciale 2 sera à nouveau un régal, même si là aussi le début est devenu une marre à cochon. Je ne vais pas y briller particulièrement, mais par contre qu'est ce qu'elle était bonne. Sans les zigouigoui à Patrick, peu propices aux gros 4T, je lui aurais mis 10/10.

Malgré toutes ces péripéties, tout se terminera bien avec une très bonne 3ème place au scratch en L2 et une première place en catégorie E2. Courage pour ceux qui n'auront pas eu la même chance que moi, à savoir de pouvoir être présents sur cet enduro, comme Valentin, blessé 2 semaines avant à l'épaule, alors qu'il aurait été un prétendant plus que sérieux au titre cette année ou qui n'ont pas pu finir comme Sylvain THIERRY, ou se sont blessés à l'image de Xavier. Bon rétablissement à tous les 2 et pour les autres RDV à Gacé le 5 mai.

Merci aux poeles à bois CAUFOURIER, pour l'aide qu'ils me fournissent durant cette saison 2013

Merci au MC PIERREFITTE (sur FB) et tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à l'organisation de ce magnifique enduro !

Et l'année prochaine venez encore plus nombreux ;)

Merci aussi à Pascal pour ses photos ;)

tous les résultats de l'enduro de PIERREFITTE

Comme tous les ans désormais, avait lieu la petite endurance de copains du Club C et comme tous les ans le petit terrain ou se tient la course en aura mis plein les bras à tous ses participants.

Malgré la remise en état du terrain, orchestrée par Ludo et son bulldozer le samedi, le terrain s'est très vite défoncé et les 6 sauts, les 3 sections de foret, la bonne vingtaine de virages, ont mis à rude épreuve les organismes et particulièrement le mien qui n'a plus fait de moto ou un quelconque sport durant les 3 derniers mois.

Les sensations de pilotages sont revenues un peu plus vite que mon physique et il m'a été bien difficile de maintenir le rythme jusqu'au bout. La paume de mes mains était rouge ainsi que la base de mes doigts, il m'a donc fallu les économiser pour ne pas voir apparaître les ampoules.

Bref hier soir j'étais mort et ce matin, les muscles de mes cuisses, et de mon dos me font mal. Je ne sais pas trop comment c'est arrivé, mais j'ai aussi une petite entorse à la cheville !?

Partis loin derrière suite à une chute dans le premier tour d'Erick, nous sommes ensuite revenus dans les 5 premiers, puis 3ème à partier de la 3ème heure de course et cela malgré qu'Erick ait du rouler crever de l'avant dès la 2ème heure. Malheureusement pour nous, dans son dernier relais, Erick va éviter à 2 reprises l'obstacle des pneus et nous serons pénalisé d'1 tour, ce qui va nous rétrogradera à la 4ème place.

La fête ne sera pas gachée pour autant, nous aurons donné jusqu'au bout tout ce que l'on avait dans les chaussettes, la course s'est formidablement bien passée et l'ambiance aura été excellente, comme d'habitude.

Merci à Barbichon pour l'organisation, ainsi qu'à tous ceux qui auront contribuer à ce que cette belle journée ait lieu.

D'autres vidéos sont à venir :

Pour la 1ere année où je participe à cette course, il m'en sera arrivé des déboires, heureusement pour moi tout se sera à chaque fois bien terminé.

Tout commence par le désistement de mon coéquipier (Xavier) le lundi qui précédait la course.  Charly dont se sera la première course acceptera de le remplacer au pied levé avec une licence à la journée...

Au moment de partir de la maison et ne voyant pas de numéros sur la moto de Charly je lui demande s'il les a bien pris et celui-ci me répond qu'il ne savait pas qu'il en fallait pensant que les transpondeurs suffisaient ... qu'à cela ne tienne après avoir fait le tour du parc coureurs en vain à la recherche d'un vendeur de numéro, c'est finalement Julien qui nous dépannera d'un rouleau de scotch.

Lorsque nous arrivons au contrôle technique, surprise, les commissaires ont plié le stand et le sonomètre. Dans le cas présent tant mieux, car cela aura épargné à nos motos les sempiternels rupteurs visant à vérifier leur conformité sonore.

Avec Charly, nous finissons à peine de nous préparer que le tour d chauffe commence. Comme d'habitude, je lui explique que l'on part chacun son tour et comme je suis prêt avant lui, je pars le premier lui demandant d'attendre mon retour pour partir à son tour avec le transpondeur. Pas de chance, pendant que nous cherchions en vain le contrôle technique, nous avons raté le briefing et exceptionnellement le tour de reco devait se faire avec les 2 pilotes en même temps ... donc pas de tour de reconnaissance pour Charly :(

Pas le temps de se poser, car quelques minutes plus tard, il faut déjà se rendre sur la grille de départ. Je ferme donc le coffre de la voiture et au moment ou je claque ce dernier, je me souviens que j'ai fermé la voiture avant d'aller au contrôle technique et que j'ai mis les clefs dans mon coffre ... OUPS !!!

Nous voilà donc dehors, la voiture fermé à clef et les clefs à l'intérieur !!! Le père de Jérémy TOUZAIN, tentera bien de passer un tournevis entre ce dernier et le bas de caisse, mais impossible de le ré-ouvrir. Par chance mes affaires et celles de Charly sont à l'extérieur et c'est bon dernier que j'arrive sur la grille.

11h le départ est donné, c'est parti pour le bain de boue, car si la première partie du circuit est magnifique (une belle prairie), la partie plus technique en bas est elle très très grasse et au moins aussi glissante. Elle fera d'ailleurs tout au long de la course pas mal de dégâts parmi les pilotes, puisque 2 ou 3 repartiront sur une civière et nombreuses seront les chutes. 

Un pilote restera même au sol plus d'1/2 heures avant que les secours ne réussissent à l'emporter dans la coque.

Fort heureusement, toutes ces chutes seront, semble t il, sans gravité, si ce n'estr 1 ou 2 fractures.

Après 3 tours, je rentre au stand et Charly s'élance pour son premier qui sera aussi pour lui son tour de reco.

Après 2 tours il rentre au stand, fatigué mais content d'être là, car il découvre les sensations grisantes de la course moto et de la bagarre avec les autres.

Pour moi les ennuis continuent, puisque j'entends ma chaîne faire un bruit pas commun, au début du 1er tour sentant qu'il y a quelques chose de pas normal, je m'arrête et constate que mon pignon n'a plus aucune dent. Le bruit provenait donc du pignon qui tournait sans entrainer la chaine, ce qui expliquait aussi que je n'avance lors des ré-accélérations. Il me faudra donc boucler le tour sans trop accélérer pour ne pas risquer de tout casser et ne pas pouvoir rallier notre stand.

de retour au stand, n'ayant toujours pas les clefs de la voiture, impossible de réparer, je repars donc avec la moto de Charly (250 EXC-F).

Les 1ers tours ne seront pas simples car la différence de puissance est énorme et moi qui suis habituer à en avoir tout le temps sous la poignée, là si on ne rétrograde pas 1 ou 2 rapports il ne faut pas s'attendre àtout déchirer en sortie de virage ...

Toujours est il que quelques tours plus tard et avec il est vrai 1 tour où je ne serai pas trop gêné par d'autres pilotes dans la partie basse du circuit, je vais faire mon meilleur chrono de la journée. Malgré les suspensions un peu molles et un moteur plus poussif, force est de constater que cette petite moto se révèle très efficace et peu fatiguante.

En début d'après midi, Erick arrivera avec mon double de clef et nous permettra de changer le pignon de ma moto. Malheureusement il me faudra mettre un pignon de 13, le 14 dents ne voulant pas rentrer, ce qui m'obligera à rentrer à nouveau au stand pour enlever 2 maillons à la chaine trop détendue et contraindra Charly à faire 3 tours. Il rentrera au stand, ne pouvant enchaîner le 4ème tour nécessaire  la finalisation de la réparation, mais peu importe nous ne jouions pas le classement.

Malgré tout nous terminerons à une belle 51ème place sur 109 équipages, ce qui est complètement honorable au vue du manque de roulage de Charly et de la difficulté de ce parcours pour quelqu'un qui débute comme lui. Bravo à lui, car il n'aura jamais flanché. Si les petits cochons ne le mange pas et qu'il décidait de s'entraîner plus, il y a fort à parier qu'il progresse très très vite, tant il a bien rouler et bien tenu pour sa première course, surtout quand on sait qu'il s'agit de la Topette.

Bravo aussi à Patrick POSTEL, tous les membres club et les bénévoles, pour le travail fait tout au long de cette journée et dans la préparation de cette course dans laquelle on se sera bien amusés. Il est aussi important de souligner que le tracé du circuit est d'une rare diversité, permettant à tout les pilotes d'y trouver leur compte. Et pour ceux qui comme moi viennent aux endurances pour s'entrainer, la Topette offre un terrain de jeu, on ne peut plus complet dans laquelle travailler tous les compartiments rencontrés en enduro !

Avis à tous ceux qui voudraient profiter de ce terrain de jeu ouvert 1 fois par ois aux membres du club ...

Merci à Pascal pour ses photos ;)